高芜高速公路（江苏段）起自宁高高速公路，沿溧水县和凤工业园北侧向西南延伸，在高淳县古柏镇与高淳新区之间穿过，穿越肇倩圩及大丰圩后，于高淳县淳溪镇与花奔之间穿越S239、芜申运河，在高淳县阳江镇丹湖澄沟口附近与在建的安徽芜湖至雁翅高速公路相接。江苏润通交通工程监理咨询有限公司承接的GW-JL-2标，监理任务为GW5-GW8施工标段，全部为永丰圩高架桥（不含路面工程），全长13.573km，桥梁上部主要结构形式为：悬浇变截面箱梁、装配式箱梁及现浇箱梁，下部主要结构形式为：柱式墩、柱式或肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，建安费约8.36亿元。其中含特大桥3座：跨S239省道大桥为（34.9+2*40+30+29.5）m现浇箱梁；芜申运河大桥为（52.5+87+52.5）m悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁；水阳江大桥为（48+75+46）m悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁。

高芜高速公路从2012年进场以来整体上面临着工程量大、施工难度高、地方矛盾突出、时间紧和资金压力大的的形势。

各桥梁标段水泥砼方量约十万方，项目部严格按标准化要求进行拌和场、预制场、钢筋场的建设，配备了钢筋笼滚焊机数控弯曲中心、自动弯箍机等数控加工机械，箱梁采用智能张拉设备和真空压浆工艺；各标段在落实人员岗位责任制的同时落实标准化责任制，编制项目施工方案的同时落实各工序的标准化责任人；总监办一直以“强化工程质量监理，树立铸就精品意识，全力推动工程全面施工”为目标，强化总监办内部管理，严格控制现场施工质量，注重“事前控制”，重点对原材料进场、施工方法、施工工艺进行把关。

永丰圩高架桥桥梁结构形式复杂、技术难度高，预制箱梁、现浇箱梁、挂篮施工均有，从进场起各标段针对自身特点列出危险性较大工程，明确哪些要编制专项方案、哪些要第三方复核、哪些要专家论证，项目部对深基坑、支架安拆、临时用电等专家论证提出的意见及建议进行了完善补充，并严格按总监办的要求完成了申报审批工作。针对施工中出现的构件色差、砼和易性等问题，项目部聘请专家现场指导，查找原因并予以解决。

由于整桥跨越地区为圩区蟹塘养殖，对便道修筑、施工环保等要求甚高，地方矛盾较为突出，总监办和项目部召开专题会议，讨论制定措施，做好养护用水、油污收集，投入水车不间断洒水，临近村庄尽量避免夜间施工，加强与临近村民的沟通协调，避免了村民阻工现象的发生。

项目自进场以来资金压力非常大，2012年基本处于停滞状态，2013年后资金状况虽有所改善但仍是磕磕绊绊，虽在如此困境中但高芜高速公路通车的总体目标却并未延迟，各项目部面对如此压力，通过自身筹集资金、积极争取总公司资金支持、与材料供应商协商调整资金支付方式，努力使施工持续进行。各标段施工进度也不同程度的出现了滞后，总监办根据指挥部下达的节点任务全力推动施工进度，重点对水阳江大桥、芜申运河大桥、跨S239大桥、箱梁预制、下部结构等节点进行考核，通过考核实时修正施工计划，倒排工期，明确每天的施工任务并督促执行；针对GW5、GW8标进度滞后严重的总监办专题报告指挥部，由指挥部约谈了总公司领导；为了避免总工期的拖延，指挥部、总监办组织GW5、GW8标箱梁预制进行协调，委托相邻标段协助加工；高芜高速公路永丰圩高架桥现已基本完成主体工程施工任务，为2014年底全线通车目标奠定了强有力的基础。

              （高芜高速公路GW-JL-2标总监办   杭云峰）

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